CMAA 70, CMAA 74, AIST Technical Report No. 6 - Расчет мостовых кранов США

thx

Хотелось бы узнать мнение скачавших и изучивших о содержании и смысле данных документов. Может, в нашей стране их ввести стоит? :)

случаино набрел на этот сайт.
я работаю в США на производстве кранов. СМАА 70 и 74 - как библия. наша компания - член СМАА и я участвую в работе по редактированию обоих стандартов. если есть вопросы можете писать на amn@yahoo.com
случаино набрел на этот сайт.
я работаю в США на производстве кранов. СМАА 70 и 74 - как библия. наша компания - член СМАА и я участвую в работе по редактированию обоих стандартов. если есть вопросы можете писать на amn@yahoo.com.
со своей стороны встречный вопрос: а есть ли в России подобные стандарты или используются Европейские?

Конечно, есть. Что понравилось в американских - насколько методики просты и прозрачны. И в то же время - почему не пошли по пути усложнения этих самых методик ради экономии одного-двух кг. металла?

экономия на металле - грошовая по сравнению с labor. 1 час инженерного труда = 100 кг металла.
если есть возможность сэкономить на сварке, то пусть будет тяжелее. труд дороже.
а по поводу усложнения, это еще у Жванецкого было сто лет назад: "все мне говорят: не ищите легких путей, но никто не говорит зачем мне искать сложные".
действительно расчeт по FEM намного детальней и сложнее. для Европы работаем по FEM, поэтому и цены на краны выше. а кто хочет дешевле, те согласны на CMAA.

Американский стандарт отличается от европейских меньшими запасами по канатам и меньшими ходовыми колесами на концевых балках. Например там, где в Европе 710 мм, в Америке 500 мм подойдут. Отсюда экономия и кран чуть легче.

а какой запас прочности по канатам в России? не думаю, что намного отличается от Америки: для обычных кранов - 5, для металлургических - 6 (иногда требуют до 8). у портальных кранов - своя история.
по диаметрам колес не совсем согласен. диаметр колес зависит от нагрузки, ширины рельса, скорости, твердости колеса. Американские крановые рельсы уже Европейских, поэтому и диаметр колеса должен быть больше, а не меньше. либо закаливай дорожку. но чрезмерная твердость колеса ведет к износу рельса. кроме того, часто чтобы не тратить деньги на закалку колес, просто увеличивают диаметр. мы поставлиаем краны и в Европу. никто не жалуется на диаметр колес, хотя все рассчитано по СМАА.
а вот сами балки действительно легче, рассчет другой. поэтому и краны легче.
кстати, если кого интересует: только что вышли поправки к спецификациям #70 и #74, а также новая редакция сп. #79. #79 полностью переработана. #70 и 74 частично, полностью новая редакция выйдет в 2015. будет много нового. также, в 2014 выйдет сп. #78 (сервис)

По каким стандартам считают краны в Европе (если нет EN - может, национальные стандарты). Металлоконструкции особенно интересуют.

Еще вопрос. Может, я плохо знаю английский - не нашел в CMAA #70/74, в расчете металлоконструкций, зависимости коэффициента запаса прочности от режима работы крана. В российских расчетах - есть, да и как ей не быть, смысл тогда режимах работы?)

вы правы lexabelic, напрямую в СМАА нет указаний на зависимость запаса прочности от режима работы. но есть таблицы с допустимыми напряжениями в зависимости от режима работы. посмотрите в #70 раздел 3.4. т.е. не запас прочности регламентирован, а прямо указана макс прочность.
а в Европе регламентация кранов идет по FEM (European Federation of Materials Handling and Storage Equipment ).
посмотрите сайт www.fem-eur.com и кликните на products