Почему постоянно не хватает машиномест. Поиск причин и следствие

ЗАЧЕМ НУЖНЫ МАШИНОМЕСТА И ПОЧЕМУ ИХ ДЛЯ ВСЕХ ПОСТОЯННО НЕ ХВАТАЕТ?

Картина, мягко говоря, не радужная.

Почему создалась такая ситуация и кто в ней виноват?

Попробуем разобраться в этом вопросе.

История вопроса о недостатке мест

Невозможно утверждать, что вопрос недостатка мест для размещения того или иного вида транспортных средств возник только от причины большого количества выпускаемых автомобилей различными заводами. Это только верхушка айсберга…

В старые, добрые времена, до изобретения автомобиля, когда лошадь и повозка были основными средствами транспорта, недостаток в местах для их размещения также сильно ощущался. Требовалось место для размещения конюшни, телеги (кареты, брички и т.д.), корма для лошади, навоза и отходов конюшни и т.д. В условиях плотной городской застройки необходимо было еще место для размещения запасов топлива на зиму и хранения запасов продуктов.

Для временного размещения большого количества гужевого транспорта в условиях города выделялись специальные площади, строились конюшни, вспомогательные помещения. 

Общая длина повозки + тяговая сила (лошадь) также была значительная и могла достигать тех же 5-6 м в длину.

 И вот пришло время нового вида транспорта (автомобили с двигателями внутреннего сгорания), который постепенно вытеснил с улиц города гужевой вид. При этом проблема размещения автомобильного транспорта в условиях плотной городской застройки опять встала как никогда.

Как бы ни странно это не звучало, в 50-х годах прошлого века в США уже задумались над проблемой размещения большого количества машиномест. Эта система – один из возможных вариантов решений.

Почему не хватает машиномест в городе для всех владельцев автомобилей?

Вопрос, конечно, риторический. Но ответ на него надо найти.

Видится, несколько причин, некоторая совокупность факторов, которые, как оказывается, лежат на поверхности. Данный перечень не полный, каждый может его дополнить, исходя из собственного опыта:

1. Автомобиль участвует в транспортном сообщении, при перевозке одного или нескольких человек из одной точки города в другую. Поэтому ему необходимо:

- машиноместо для постоянного или длительного хранения в районе места жительства владельца (районы жилой застройки и т.д.);

- машиноместо в районе размещения места работы владельца автомобиля (деловые и бизнес центры);

- машиноместо в районе размещения мест возможного посещения владельцем автомобиля (культурно-массовые мероприятия, магазины, другие организации, в которые по работе или личным вопросам может приехать автовладелец);

- машиноместа в районе транспортно-пересадочных узлов, вокзалов, конечных и пересадочных станций метрополитена и т.д.

Таким образом, автомобиль один, а мест для его размещения в разное время, в разных местах города необходимо несколько.

В разных городах каждая из проблем имеет разное состояние и тенденции развития.

1. Многочисленные исследования показали, что большую часть своей жизни (порядка 90-95%) автомобиль стоит. Занимаемая площадь автомобиля среднего класса порядка 11 кв.м. При стоянке в правом ряду на обочине, весь правый ряд стоящего транспортного потока уменьшает пропускную способность улично-дорожной сети (УДС) в разы, при ее строительстве не было расчета на стоящий транспорт вдоль обочины. В данном случае – ошибки проектирования при строительстве УДС
2. Ошибки стратегического расчета при генеральном планировании территорий на уровень автомобилизации городов на будущий период. На самом деле, если сравнить количество транспорта на улицах города в 50-70 гг. прошлого века с сегодняшней, то становится очевидно, что пропускная способность улично-дорожной сети не была рассчитана на такое количество транспорта.
3. Коррупционная составляющая, позволившая в течение десятилетий при попустительстве чиновников не возводить машиноместа на строящихся объектах деловых и общественных центров, магазинах, центров культуры и досуга.
4. В течение длительного периода времени проектировщики до настоящего времени применяют устаревшие технологии, не рассчитанные на эффективное размещение большого количества автомобилей на небольшой территории.

Пример: для размещения автомобиля на автостоянке необходимо:

- для плоскостного (манежного) типа порядка 25 кв.м.;

- для многоэтажного (рампового) типа порядка 35-45 кв.м.;

- для многоярусного хранения с помощью механизированных парковочных механизмов от 16 до 24 кв.м.

6. Автомобильные заводы, как на территории РФ, так и за ее пределами имеют планы на выпуск автомобилей с нарастающими темпами, поэтому проблема размещения машиномест с течением времени будет только возрастать, если не принимать усилия по ее разрешению сегодня.

7. Банки, выдают кредиты на приобретение автомобилей и стимулируют повышенный спрос на приобретение.

8. Страховые компании, которые не обязывают водителя размещать автомобиль на специально оборудованной автостоянке, позволяют бросать автомобиль в любом, удобном, с точки зрения владельца, месте.

9. Размещение объектов транспортной инфраструктуры, центров притяжения большого количества автовладельцев (деловые центры, торгово-развлекательные и культурные центры, спортивные комплексы и др.) без учета мест для размещения транспорта и сложившегося траффика в районе размещения. Даже те минимальные нормативные требования по обеспечению машиноместами не выполнялись.

10. В течение длительного периода времени абсолютное бездействие или полная неспособность к эффективным действиям как федеральных, так и региональных властей по упорядочиванию процесса парковки автомобилей на территориях городских населенных пунктов.

11. Некорректное применение на практике положительного опыта других стран по регулированию платной парковки в городской застройке для всех объектов городского строительства: транспортно-пересадочные узлы, крупные торговые и деловые центры и т.д.  

12. В настоящий момент ни в одном учебном заведении страны не готовят специалистов по проектированию автостоянок, практическому исследованию парковочной недвижимости, что ведет к применению устаревших технологий на новых строящихся объектах и неготовности к возрастающей транспортной нагрузке.

13. Нормативная база по применению требуемого количества машиномест достаточно слаба и не соответствует уже сложившемуся уровню автомобилизации, не говоря о перспективном ее уровне в ближайшие годы.  Мы живем в XXI веке, а живем по тем требованиям нормативов, которые были утверждены в 70-х годах прошлого века.

Одного, единственно правильного разрешения этого целого клубка проблем не существует. Очевидно, что в каждом конкретном случае, необходим комплекс сбалансированных мероприятий, взаимно дополняющих друг друга, которые в конечном итоге должны предупредить возможное увеличение количества автомобилей на руках у населения, обеспечив имеющийся машиноместами и приготовиться к будущим сложностям.

Основное различие в применяемых методах и подходах решения каждой из проблем в понимании источников и возможных вариантов финансирования автостоянок, в зависимости от назначения.

1. Автостоянки для транспортно-пересадочных узлов, вокзалов, объектов городского хозяйства и городского транспорта являются городской проблемой, планирование и финансироваться строительство которых должно за счет государственных источников.  Бизнес не заинтересован в объектах со слишком длительным периодом окупаемости и возможными льготными расценками, обещающих со стороны властей для снижения нагрузки на УДС и пересадке на общественные виды транспорта. Одной автостоянкой проблему не решить, речь должна идти о сети автостоянок, информация о свободных местах которых должна быть доступна на сайте в интернет в интерактивном режиме.

Возможно решение этого вопроса при применении механизма частно-государственного партнерства, о чем мы расскажем в следующей статье.

1. Автостоянки для деловых центров, торговых и торгово-развлекательных центров должны быть построены за счет владельцев этих объектов, понимая важность того, что покупатель приедет и купит товары на этом объекте, если он будет иметь возможность поставить автомобиль на стоянку для совершения покупок.
2. Автостоянки в местах массового проживания людей (жилые комплексы и кварталы жилой застройки), где машиноместо необходимо для постоянного или длительного хранения автомобиля. Данный объект должен финансироваться за счет потребителей машиномест, то есть владельцев автомобилей.

Решение данного вопроса также возможно в случае применения механизма частно-государственного партнерства.

В настоящее время введение платной парковки в центрах городов приводит в необходимости задуматься владельцам автомобилей о том, что нужно приобретать собственное машиноместо, т.к. стоимость хранения автомобиля по городским расценкам за час хранения становится для него невыгодным. 

Итак, понимая суть проблемы дефицита машиномест в том, что она, прежде всего в отсутствии финансирования, то есть в экономических проблемах подхода к ее решению.

КРАТКО О ПРИМЕНЯЕМЫХ ПАРКОВОЧНЫХ ТЕХНОЛОГИЯХ

Для грамотного применения той или иной парковочной технологии необходимо осознавать их особенности, достоинства и недостатки, возможность или невозможность применения на каждом конкретном объекте, так как предлагаемые механизированные автостоянки имеют пока незначительные факты практического применения на территории РФ. Сравнивать можно, понимая насколько хороша или нет та или иная технология, невозможно утверждать, что можно применять одну и ту же технологию для объектов различного назначения. Нет единого или универсального рецепта на все случаи жизни.

Применение той или иной технологии, это всего – лишь один из методов решения парковочной проблемы. Поэтому, от того, насколько грамотно и осознанно применяется та или иная технология в конкретной ситуации зависит эффективность парковочного решения на конкретном объекте, а следовательно и общее мнение людей конкретно о технологии, хотя она, тут собственно говоря, может быть не при чем.

Большинство технологических решений, которые сейчас преподносятся в основном фирмами-посредниками на рынке РФ, отличаются различной степенью автоматизации технологических процессов постановки или возврата автомобиля на место парковки без участия человека.

Особенность применения механизированных автостоянок – размещение большого количества автомобилей на крайне ограниченных условиях сжатого парковочного пространства. Одним словом, чем сложнее проблема, тем больше вероятность того, что проектировщик или заказчик обратят внимание на применение автоматизированных парковочных технологий. В качестве примера эффективности применения автоматических парковочных технологий на одном из объектов. Для объекта «Деловой центр» общей площадью 6 тыс. кв.м. с применением рамповой технологии удалось разместить не более 19 машиномест, а применив автоматическую парковочную систему в тех же габаритных размерах удалось разместить 62 машиноместа для тяжелых и больших автомобилей типа «Джип».

Автоматические парковочные технологии возможные для применения:

- паллетные;

- разновидность паллетных систем (обмен паллет);

- беспаллетные.

Паллетная технология обмена подразумевает применение поддона или паллеты для переноса автомобиля из помещения бокса въезда\выезда на место хранения и обратно. Паллета или поддон – специальное устройство, на которое заезжает автомобиль в боксе въезда/выезда и с помощью которого автомобиль перемещается на автостоянке. Может быть полностью выполненным из металла, а может быть покрытой специальной морской фанерой для исключения возможности скольжения по нему зимой и образования ржавчины.

В связи с тем фактом, что данная технология появилась раньше, по сравнению с беспаллетной, разные команды конструкторов придумывали все новые и новые механизмы с применением паллетной технологии для решения тех или иных задач на объекте.

Паллетные технологии обладают одним существенным недостатком: на паллете, во время заезда машины отсутствуют механизмы выравнивания автомобиля относительно продольной оси автомобиля и центральной оси паллеты. Все водители паркуют автомобиль на паллете по-разному, поэтому требуется дополнительные габаритные размеры паллеты, чтобы было безопасно разместить на ней любой автомобиль (ориентировочно порядка 2500м). Встречал не один проект, в котором проектанты, для уплотнения машиномест хранения применяли ширину паллеты и 2100мм, даже 1900мм. Конечно, если мы говорим о необходимости парковать на таких паллетах только автомобили малого класса, то и для них вписаться в такую ширину паллеты будет проблематично. 

Кроме того, В процессе применения паллетных технологий выявился еще один негативный фактор, присущий системам: паллета, как устройство для переноса автомобиля в некоторых случаях выполнения технологического цикла становилась мешающим элементом, который увеличивал время ожидания. Для устранения этого недостатка было придумано множество различных приспособлений и ухищрений, которые сводили к тому, чтобы убрать мешающую паллету в специальное приемное устройство, специальные накопители паллет для их сбора в одном месте, а не на площади хранения и т.д.

Паллетные технологии нашли применение в условиях сложной конфигурации здания, при необходимости размещения максимального количества машиномест на всей территории объекта в ущерб времени ожидания.

ТЕХНОЛОГИЯ ОБМЕНА ПАЛЛЕТ

Однако, благодаря применению паллетных решений появляется возможность перемещения паллеты в любых координатах, что является более универсальным решением, по сравнению с беспаллетными технологиями.

БЕСПАЛЛЕТНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ОБМЕНА

Беспаллетные технологии обмена предполагают применение специальных конструкций для перемещения автомобиля без применения паллет (варианты захвата колес автомобиля различными механизмами, применения гребенчатой структуры на приемном устройстве и специальной робот-тележке(шаттл) и т.д.)

Основной положительный момент применения беспаллетных технологий в значительном увеличении скорости оборачиваемости паркинга за счет исключения технологических операций по возврату паллеты на свое место. Система всегда готовы к выполнению команды, а пользователь значительно меньше времени теряет на ожидание своего автомобиля при получении из паркинга.

Характерной особенностью беспаллетных технологий является более плотное размещение автомобилей за счет уменьшения ширины машиноместа до 2300мм (по сравнению с паллетной, где ширина 2500мм) и способность центрирования автомобиля при выполнении технологических операций по его перемещению, что позволяет более рационально использовать пространство для размещения автомобилей на автостоянке.

Однако, у беспаллетной технологии обмена есть своя «ахиллесова пята», или ограничение по возможности применения: автомобили необходимо забирать с места размещения с помощью робот-тележки только вдоль продольной оси автомобиля, невозможно производить такие перемещения в сторону. Если план помещения автостоянки таков, что рационально размещать автомобили не поперек движения робот-тележки, а вдоль, то наиболее рациональным решением будет применение паллетной технологии.

Таким образом, паллетные и беспаллетные технологии позволяют взаимно дополнять друг друга, увеличивая набор возможных вариантных решений при разрешении вопроса эффективного размещения машиномест в крайне ограниченных условиях. 

НАСКОЛЬКО ВЫГОДНО ПРИМЕНЯТЬ ТО ИЛИ ИНОЕ РЕШЕНИЕ?

Для обсуждения эффективности парковочного решения необходимо взвесить все за и против, выполнив комплексный анализ затрат на строительство автостоянки с применением обычного рампового решения и рассмотрев вариант строительства автоматического паркинга.

Для выбора варианта автоматического паркинга возможно использование двух подходов:

- максимизация количества машиномест в доступном объеме автостоянки;

- достижение требуемого количества машиномест по проекту, заняв как можно меньше объема автостоянки, высвободив дополнительные площади для сдачи в аренду. 

При размещении автостоянки манежного типа возможно применить тот или иной тип рампы, количество которых зависит от количества машиномест на объекте, жестко регламентированы габаритными размерами машиномест, необходимости обеспечить пути эвакуации, ширину проезда для проезда машин с максимально возможными габаритными размерами, полный перечень противопожарных мероприятий, обеспечение покрытия пола автостоянки противоскользящим покрытием, дополнительными инженерными системами по учету и направлению в сторону свободных машиномест, обеспечение дорожной разметкой, знаками, указателями, средствами пассивной безопасности (ИДН, колесоотбойники, защита стен, защита колонн и т.д.). 

Для расчета затрат автостоянки с автоматической парковочной системой (без участия человека) необходимо применять меньше инженерных систем, автостоянка более экологична, не требуется поддержания в постоянном санитарном состоянии и чистовой отделки помещения хранения автомобилей, меньшие затраты на освещение, отопление, создание меньшего количества путей эвакуации, отсутствие рамп. При размещении с помощью паллетной или бесплаллетной парковочной системы все операции производятся в автоматическом режиме, без участия человека. Общая себестоимость строительных затрат на 1 машиноместо в 2 раза ниже по сравнению с затратами на автостоянку манежного типа.

Возьмем для сравнения один и тот же участок земли (длина 25м, ширина 18м) для размещения 100 машиномест. Прикинем затраты на строительство паркинга с применением стандартного подхода – рампы и автоматического паркинга.

Для размещения 100 машиномест с применением рампы данный участок не годится, т.к. только диаметр криволинейной рампы будет порядка 18м, т.е. рампа будет занимать практически всю площадь пятна застройки, для размещения машиномест всего 7 м на уровне. При строительстве автостоянки рампового типа ограничены по высоте не более 9 этажами. 7 машиномест на уровне, 9 этажей – итого не более 63 машиномест. Задача по размещению 100 машиномест не выполнена.

Ориентировочная стоимость затрат на строительные работы – порядка 900-1000 USD на 1 кв.м. Общая площадь автостоянки (включая площадь рампы) порядка 4 тыс. кв.м., или 63 кв.м. на одно машиноместо. Стоимость возведения 1 машиноместа от 56 700 USD до 63 000 USD.

На заданном участке возможно размещение здания с применением автоматической парковочной системы и размещением на одном ярусе хранения 21 машиноместа. Два въезда/выезда с поворотными механизмами обеспечивает один грузовой подъемник в тележкой и шаттлом. Всего 6 ярусов хранения на 105 машиномест. Общая площадь здания паркинга – 2200 кв.м. или 21 кв.м. на одно машиноместо. Строительные затраты на 1 машиноместо порядка 10500 USD, добавим стоимость оборудования порядка 12000 USD, итого стоимость возведения 1 машиноместа = 22 500 USD.

Выводы:

1) на заданном земельном участке с ограниченными габаритными размерами невозможно разместить 100 машиномест в здании с габаритными размерами (ДхШхВ) 25х18х28 м, с применением рамповой технологии, удалось только 63 машиноместа, при этом себестоимость строительства 1 машиноместа 57600-63000 USD.  

2) При использовании технологии с применением автоматической парковочной системы есть возможность разместить 105 машиномест в здании с габаритными размерами (ДхШхВ) 25х18х18 м, себестоимость строительства 1 машиноместа 22500 USD.

Понятно, что для примера был взят частный случай, который напрямую доказывает эффективность применения современных парковочных технологий, но на практике таких случаев достаточно. Таким образом, чем меньше участок, тем больше эффективность от применения автоматических парковочных технологий. 

Другие записи в блоге "Особенности роботизированных паркингов":

http://dwg.ru/b/robopark/151 - Видео о механизированных парковках разных типов

http://dwg.ru/b/robopark/150 - Битва титанов... Сравнение времени работы двух разных топологий роботизированных паркингов

http://dwg.ru/b/robopark/147 - Пример работы роботизированного паркинга

http://dwg.ru/b/robopark/145 - Механизированный паркинг роторного типа

http://dwg.ru/b/robopark/144 - Автомобильный механизированный гараж для междугородных рейсовых автобусов

http://dwg.ru/b/robopark/143 - Роботизированный паркинг над автомобильной дорогой, железнодорожными путями, открытым участком путей метро и т.д.

http://dwg.ru/b/robopark/142- Москва-Сити. Паркинг на 1400 машиномест в 3 яруса хранения

http://dwg.ru/b/robopark/141 - Личный гараж на балконе рядом с квартирой. Фантастика или такое реально?

http://dwg.ru/b/robopark/140 - Спортивный комплекс на крыше здания. Площадка для отдыха и ресторан там же..

http://dwg.ru/b/robopark/139 - Двор-колодец в СПб. Можно ли построить паркинг в этих условиях?

http://dwg.ru/b/robopark/138 - Здание паркинга с кольцевой рампой и офисной частью. Замена паркинга на робот с офисной частью

http://dwg.ru/b/robopark/137 - Анализ эффективности применения роботизированного паркинга в сравнении с рамповым

http://dwg.ru/b/robopark/136 - Размещение паркингов при планировке кварталов застройки

http://dwg.ru/b/robopark/134 - Характерные ошибки применения механизированного оборудования для увеличения кол-ва машиномест в проектах

http://dwg.ru/b/robopark/133 - Примерный вариант яруса въезда роботизированного паркинга

http://dwg.ru/b/robopark/132 - Внешний вид бокса въезда/выезда

http://dwg.ru/b/robopark/131  - Вариант применения роботизированного паркинга для таксопарка, инкассаторских автомобилей

http://dwg.ru/b/robopark/127  - Почему постоянно не хватает машиномест. Поиск причин и следствие

http://dwg.ru/b/robopark/126 - Роботизированный паркинг. Что это?